Giá cả2026-11-0910 phút đọc

Nhập gạch ốp lát và đá từ Trung Quốc về Hải Phòng, Cát Lái: thuế, phí và thời gian thực tế

Form E xin sau khi tàu chạy là mất 25–35% thuế MFN: một container gạch 28.000 USD có thể chênh 7.700 USD, nhiều hơn cả lãi của lô hàng.

Form E không phải giấy tờ giúp tiết kiệm thuế, mà là một mốc thời gian: phải xin xong trước khi hàng lên tàu, nếu không thuế nhập khẩu tính theo MFN 25–35% cho nhóm HS 6907 thay vì 0–5% theo ACFTA. Với một container gạch 28.000 USD, khoản chênh khoảng 7.700 USD, tức hơn hai lần biên lợi nhuận thường thấy của cả lô.

Ba biến số quyết định giá hàng đến tay khi nhập gạch ốp lát và đá từ Trung Quốc về Việt Nam: cảng đến là Hải Phòng hay Cát Lái, bộ chứng từ có Form E hợp lệ hay không, và mã HS của mặt hàng có nằm trong danh mục kiểm tra chất lượng nhà nước hay không. Cả ba đều kiểm tra được trước khi chuyển tiền đặt cọc.

Thuế: 25–35% mặc định, 0–5% khi có Form E

Gạch ceramic và porcelain ốp lát nằm ở nhóm HS 6907. Mức MFN cho nhóm này thường 25–35% tùy dòng sản phẩm; mức chính xác phải tra theo biểu thuế tại thời điểm đăng ký tờ khai, vì thuế suất được sửa bằng nghị định.

Dưới ACFTA, cùng dòng hàng đó về 0–5% nếu có C/O form E do cơ quan có thẩm quyền phía Trung Quốc cấp. Hai điều kiện đi kèm thường bị bỏ qua. Thứ nhất là vận chuyển trực tiếp: hàng phải đi thẳng từ cảng Trung Quốc sang cảng Việt Nam, không làm thủ tục nhập khẩu tại nước thứ ba. Tuyến Xiamen đi Hải Phòng và tuyến Shekou đi Cát Lái đều đáp ứng. Nếu buộc phải chuyển tải, cần vận đơn through và xác nhận trước với hải quan, nếu không Form E có thể bị từ chối ngay ở bước thông quan.

Thứ hai là thời điểm cấp. Form E phải được cấp trước hoặc tại thời điểm xuất khẩu; bản cấp sau gần như không được chấp nhận. Mốc cần nhớ là ngày cắt máy, thường trước ETD 3–5 ngày. Đặt vấn đề với nhà máy ngay khi chốt đơn: Form E phải chạy song song với việc đóng hàng, không phải sau khi có vận đơn.

VAT 10% cộng dồn lên cả phần thuế

VAT nhập khẩu là 10%, tính trên CIF cộng thuế nhập khẩu, không phải trên CIF. Mất ưu đãi ACFTA, doanh nghiệp trả thêm thuế nhập khẩu và trả thêm VAT trên nền đã đội lên.

Một container gạch CIF 28.000 USD, thuế MFN 30%: thuế nhập khẩu 8.400 USD, VAT 3.640 USD, tổng 12.040 USD. Cùng lô hàng với Form E ở mức 5%: thuế 1.400 USD, VAT 2.940 USD, tổng 4.340 USD. Chênh 7.700 USD. Biên lợi nhuận 8–12% trên giá bán tương ứng 2.240–3.360 USD cho lô đó, nên khoản chênh không nằm trong khả năng bù. Phải xử lý trước khi tàu chạy, không phải sau.

Hải Phòng hay Cát Lái: chênh 10–15% và 2–3 ngày

Chặng	Thời gian	Chi phí tham khảo	Ghi chú
Xiamen → Hải Phòng	5–7 ngày	THC 40′ khoảng 2,2–2,8 triệu VND	Tàu thẳng, 2–3 chuyến mỗi tuần
Shekou (Thâm Quyến) → Cát Lái	7–10 ngày	THC 40′ khoảng 2,5–3,2 triệu VND	Cao hơn Hải Phòng 10–15%
Thông quan một lô	1–2 ngày	1,5–2,5 triệu VND	Chưa gồm phí lưu bãi
Kéo container 25 km	Trong ngày	2,8–4,0 triệu VND/40′	Cát Lái cao hơn 10–15%
Kiểm tra chất lượng (nếu thuộc diện)	5–10 ngày	Theo phòng thử nghiệm chỉ định	Lấy mẫu tại bãi

Cách đọc bảng: thời gian tính từ lúc tàu rời cảng đi, chưa gồm 2–3 ngày gom hàng tại xưởng. Chi phí là mức tham khảo cho hợp đồng nguyên container, thay đổi theo hãng tàu và mùa. Cát Lái cao hơn Hải Phòng 10–15% ở cả THC lẫn kéo container, nhưng với lô dưới 5 container, chênh lệch tuyệt đối chỉ vài triệu đồng.

Ba khoản phí tại cảng dễ bị bỏ khỏi báo giá

• THC. Thu theo container ở cả hai đầu, thường 2,2–3,2 triệu VND cho container 40′ tại Việt Nam và 800–1.200 CNY tại đầu Trung Quốc. Khoản này không nằm trong cước biển, nên báo giá “cước all-in” thường vẫn thiếu.
• Phí chứng từ và D/O. 300.000–800.000 VND mỗi bộ, tùy hãng tàu; nếu đổi người nhận hoặc sửa D/O sau khi tàu chạy, cộng thêm 500.000–1.500.000 VND.
• Lưu bãi và lưu container. Thời gian miễn phí thường 5–7 ngày; quá hạn tính 300.000–600.000 VND mỗi ngày cho container 40′. Đây là khoản duy nhất kiểm soát được, bằng cách chuẩn bị tờ khai trước khi tàu cập.

Kiểm tra chất lượng nhà nước: đối chiếu HS trước khi đóng hàng

Một số nhóm vật liệu xây dựng nhập khẩu thuộc diện kiểm tra chất lượng nhà nước trước khi thông quan. Danh mục thay đổi theo thông tư, nên việc cần làm là đối chiếu mã HS của đúng dòng hàng với danh mục hiện hành, rồi hỏi chi cục hải quan nơi sẽ làm thủ tục. Câu trả lời bằng văn bản đáng giá hơn mọi lời tư vấn miệng.

Nếu thuộc diện, hàng phải lấy mẫu tại bãi, gửi phòng thử nghiệm được chỉ định, chờ kết quả 5–10 ngày, và chỉ được giải phóng khi kết quả đạt. Cộng 5–10 ngày vào lịch và phí lưu bãi, kèm một rủi ro: mẫu không đạt chỉ tiêu tiêu chuẩn Việt Nam dù hàng đúng catalogue. Cách phòng là yêu cầu nhà máy gửi kết quả thử của lô sản xuất trước khi đóng hàng.

Giá xuất xưởng và tiền đặt cọc: hai con số phải tách

Giá xuất xưởng tại Phật Sơn, Tấn Giang hay Thủy Đầu chỉ là điểm khởi đầu. Cùng một mức EXW, chi phí đến kho Hải Phòng có thể chênh 8–12% tùy cách đóng gói, cảng đi và việc có gộp hàng hay không. So ba báo giá phải so ở cùng một điều kiện giao hàng.

Tiền đặt cọc thường 30%, phần còn lại trả khi có bản sao vận đơn, hoặc dùng L/C. Với đơn đầu tiên, buộc bản mô tả kỹ thuật có mẫu đã ký và ảnh lô sản xuất thực tế vào phụ lục hợp đồng. Đặt cọc cho một báo giá ba dòng là cách nhanh nhất để mất tiền.

Lịch làm việc ngược từ ngày cần hàng

Giả sử công trình cần hàng ngày 15/3, hàng phải nằm trong kho từ 20/2. Trừ 3 ngày thông quan và kéo container, trừ 7–10 ngày tàu Shekou về Cát Lái, trừ 5 ngày đóng hàng và cắt máy: đơn phải chốt trước 5/2. Yêu cầu cấp Form E gửi cho nhà máy cùng ngày chốt đơn, không muộn hơn.

Nếu tới 25/2 mới hỏi Form E, khả năng cao cả lô đi theo MFN và khoản chênh 7.700 USD do bên nhập khẩu chịu. Lựa chọn khi đó chỉ còn hai: chấp nhận biên lợi nhuận âm, hoặc lùi ngày giao và chịu phạt tiến độ.

Nếu bạn đang chuẩn bị một lô gạch hoặc đá về Hải Phòng hay Cát Lái, gửi mã HS, số lượng và ngày cần hàng để chúng tôi tính ngược lịch và liệt kê từng khoản phí trước khi bạn đặt cọc: liên hệ. Quy trình mua hàng nằm ở quy trình mua hàng, tiêu chuẩn kiểm hàng ở tiêu chuẩn kiểm hàng.