Matériaux2026-11-097 min de lecture

Importer du carrelage chinois à Abidjan, Dakar, Cotonou et Lomé : délais réels, TEC de l’UEMOA et documents qui bloquent au port

Quatre ports, des traversées de 32 à 45 jours et une seule règle : les documents partent avant la marchandise. Ce qui bloque réellement un conteneur, avec les bandes du TEC et la TVA locale.

Un conteneur de carrelage immobilisé dix jours à Abidjan coûte en surestaries et en magasinage plus que la remise arrachée sur le prix FOB. Ce n’est pas une hypothèse : sur un 40 pieds, les frais de séjour portuaire comptés au jour le jour dépassent rapidement l’écart de 2 à 3 pour cent que l’on obtient en négociant la marchandise. Le blocage vient rarement du navire. Il vient d’un document qui manquait à l’arrivée.

Les délais sont stables et connus. Shanghai ou Xiamen vers Abidjan : 38 à 45 jours. Vers Dakar : 32 à 40 jours. Vers Cotonou : 36 à 44 jours. Vers Lomé : 35 à 42 jours. Ce sont des temps de traversée à compter du départ, hors attente à quai. La vraie variable, celle que vous contrôlez, se joue dans les trois semaines qui précèdent l’embarquement.

Quatre ports, quatre délais, un même goulot : le guichet documents

Abidjan est le port le plus profond de la sous-région et celui où les volumes de carrelage sont les plus importants. Dakar est plus rapide depuis Shanghai, mais la remontée vers Bamako ou Ouagadougou ajoute 4 à 7 jours de camion. Cotonou et Lomé desservent le Burkina, le Niger et le Togo intérieur, avec des frais de passage portuaire qui varient d’un opérateur à l’autre.

Ce qui ne change pas d’un port à l’autre, c’est la logique documentaire. Dans chacun de ces quatre ports, la marchandise est dédouanée sur présentation d’un dossier complet, et un seul document absent suffit à bloquer l’ensemble.

Le TEC de l’UEMOA : quatre bandes, et le carrelage rarement là où on l’attend

Le tarif extérieur commun de l’UEMOA compte quatre bandes : 5 pour cent pour les produits de première nécessité, 10 pour cent pour les biens d’équipement et les matières premières, 20 pour cent pour les biens de consommation intermédiaires, 35 pour cent pour les biens de consommation finale. Le carrelage tombe le plus souvent dans la bande à 10 ou dans celle à 20, selon la position tarifaire nationale à dix chiffres et selon qu’il est classé comme matériau de construction ou comme produit de consommation.

Ne déduisez jamais la bande du prix ou de la description commerciale. Un carrelage grès cérame poli et un carrelage mural ne portent pas forcément le même code, et la différence entre 10 et 20 pour cent sur un conteneur de 25 000 euros représente 2 500 euros, soit plus que le fret intérieur. Faites confirmer la position par un commissionnaire agréé avant de figer votre prix. La TVA s’ajoute au droit : 18 pour cent en Côte d’Ivoire, 18 pour cent au Sénégal, 18 pour cent au Bénin et au Togo.

Port	Traversée depuis Shanghai ou Xiamen	Bande TEC probable	TVA	Formalité à anticiper
Abidjan	38–45 jours	10 ou 20 %	18 %	CODINORM, VoC selon produit
Dakar	32–40 jours	10 ou 20 %	18 %	ASN, attestation de conformité
Cotonou	36–44 jours	10 ou 20 %	18 %	BSC avant embarquement
Lomé	35–42 jours	10 ou 20 %	18 %	BSC / CTN avant embarquement

Lecture du tableau : la colonne des délais sert à caler la date de paiement, pas à planifier la livraison chez le client. Ajoutez systématiquement 5 à 10 jours entre l’arrivée du navire et la sortie du conteneur, et 3 à 5 jours de plus si votre dossier passe en contrôle scanner.

Payer en XOF : la BCEAO ne bloque pas, elle documente

Dans la zone BCEAO, la monnaie est le franc CFA, coté à parité fixe avec l’euro : 1 euro pour 655,957 XOF, sans fluctuation. Cela règle la question du change, pas celle du transfert. Pour un paiement de 30 pour cent d’acompte sur un conteneur, la banque locale exige un dossier cohérent : facture proforma portant l’Incoterm exact, code tarifaire, description précise de la marchandise, coordonnées complètes du bénéficiaire, et justificatif de la commande.

L’erreur classique est une facture proforma qui indique « FOB » puis un connaissement « CIF », ou l’inverse. Le service devises voit deux montants qui ne se recoupent pas et bloque le transfert pour demander une explication. Chaque aller-retour coûte 3 à 5 jours ouvrés, et pendant ce temps la production est terminée mais pas embarquée. Écrivez l’Incoterm, le port de chargement, le port de destination et la répartition des frais dès la proforma.

La contrepartie est la même qu’ailleurs : 30 pour cent d’acompte à la commande, 70 pour cent contre copie du connaissement. Pour un premier conteneur avec un fournisseur inconnu, c’est le seul levier réellement négociable, et il ne se négocie pas beaucoup plus bas.

CODINORM et ASN : le VoC se joue avant l’embarquement

La Côte d’Ivoire et le Sénégal appliquent des programmes d’évaluation de la conformité sur les matériaux de construction. En Côte d’Ivoire, la CODINORM est l’organisme de normalisation, et le contrôle à l’importation passe par un programme de vérification de conformité, avec certificat délivré avant embarquement pour les catégories inscrites sur la liste. Au Sénégal, l’ASN intervient sur les produits soumis à certification obligatoire, avec la même logique : le certificat s’obtient au départ, pas à l’arrivée.

La conséquence pratique est simple : demandez à votre fournisseur, avant de payer l’acompte, si la référence exacte du carrelage figure sur la liste des produits soumis au VoC du pays de destination. Si oui, l’inspection se fait en usine ou au port de chargement, et elle prend 5 à 10 jours. Si elle est faite à l’arrivée, elle prend trois semaines et immobilise le conteneur pendant tout ce temps.

Les documents qui décident du délai

La liste est courte, et elle est la même dans les quatre ports. Ce qui change, c’est la sanction en cas d’oubli.

• BSC ou CTN. Le bordereau de suivi de cargaison doit être émis avant le départ du navire, avec le numéro de conteneur et le connaissement. À Cotonou et à Lomé, un BSC déposé après l’embarquement retarde la mainlevée.
• Certificat d’origine. Demandé pour l’application du TEC et pour les marchés publics. Faites-le établir par la chambre de commerce chinoise en même temps que la facture.
• Facture proforma puis facture définitive. Mêmes chiffres, mêmes Incoterms, même code tarifaire. Une différence de 50 euros entre les deux documents suffit à ouvrir une vérification.
• Connaissement et packing list. Le nombre de palettes et le poids brut doivent correspondre au manifeste. Un écart de 300 kilos se règle au port, pas par mail.
• Attestation de conformité. Si le produit est soumis au VoC, le certificat est un document de douane, pas un argument commercial.

Le calcul est toujours le même. Un conteneur de 27 tonnes à Abidjan, c’est environ 1 300 mètres carrés de carrelage. Chaque jour de retard au port coûte en stockage, en surestaries et en trésorerie immobilisée, et ce coût ne se récupère sur personne. La seule protection est documentaire, et elle s’organise avant l’embarquement.

Si vous préparez une première expédition vers la Côte d’Ivoire, le Sénégal, le Bénin ou le Togo, envoyez-nous la référence du produit et le port de destination via notre formulaire de contact. Nous vous renvoyons la position tarifaire à vérifier, la liste des documents à réunir et l’organisme à saisir pour le contrôle de conformité.