Kalidad2026-11-096 min na basahin

Pag-import ng tiles at bato mula China para sa construction projects: BOC, lead time, inspection

Ang 7–15% duty at 12% VAT ay madaling kuwentahin; ang totoong gastos ay ang 3–7 araw na exam sa BOC at ang demurrage kapag tag-ulan sa Manila.

Ang pinakamalaking gastos sa pag-import ng tiles at bato mula China papuntang Pilipinas ay hindi ang unit price — ito ang oras na nakabinbin ang container sa pier. Isang 40-foot container na naipit ng 7 araw sa Manila South Harbor dahil kulang ang isang dokumento ay kayang kumain ng 3–5% ng halaga ng lote, bago pa man ito umalis sa pantalan.

Tatlong bagay ang kailangang ma-lock bago magbayad ng deposit: ang HS code at duty rate (6907, 7–15% MFN), ang kumpletong dokumento para sa e2m ng Bureau of Customs, at ang certification na hinihingi ng project — PS o ICC mark para sa ilang building material, at DPWH specifications kung government project. Lahat ng tatlo ay papel at email. Walang kailangang umuwi ng China para ma-check.

Duty at VAT: 7–15% at 12%, at ang base na madalas mali ang tantiya

Ang ceramic at porcelain tiles sa ilalim ng HS 6907 ay may MFN rate na 7–15% depende sa linya. Ang eksaktong rate ay kailangang tingnan sa Tariff Finder ng BOC sa araw ng lodgement, dahil nagbabago ito sa Executive Order at hindi pareho ang rate ng porcelain at ng ordinaryong ceramic.

Ang VAT ay 12%, at hindi ito kinukuha sa CIF lang. Kinukuha ito sa CIF plus duty plus excise, at zero ang excise para sa tiles. Halimbawa: CIF 30,000 USD, duty 10% = 3,000 USD, VAT base = 33,000 USD, VAT = 3,960 USD, total na bayad sa customs = 6,960 USD, o 23.2% ng CIF. Kung 12% lang ang kinuwenta mo sa CIF, kulang ng 1,200 USD ang budget — katumbas ng halaga ng isang palette ng 600×600.

Kung may valid Form E sa ilalim ng ACFTA, maaaring bumaba ang rate sa 0–5% para sa ilang linya. Kumpirmahin ito sa broker bago mag-quote, at tandaan na kailangan ng direct shipment at ng certificate bago umalis ang vessel. Timing issue ito, hindi lang rate issue: ang certificate ay kailangang nasa kamay bago umalis ang vessel, hindi pagkatapos.

Lead time: worst case ang gamitin, hindi ang pinakamabilis na vessel

Ang sailing time ay 7–10 araw mula Xiamen o Shanghai papuntang Manila South Harbor, 10–14 papuntang Cebu, at 12–16 papuntang Davao. Pero ang door-to-door ay may tatlong dagdag: 2–3 araw ng port stay at discharge, 3–7 araw ng exam kung ma-flag, at 1–2 araw ng delivery sa site.

Route	Sailing	Normal door-to-door	Worst case (Hun–Nob)
Xiamen → Manila South Harbor	7–10 araw	14–18 araw	25–30 araw
Shanghai → Manila South Harbor	8–11 araw	15–19 araw	26–32 araw
Xiamen → Cebu	10–14 araw	18–23 araw	30–38 araw
Xiamen → Davao	12–16 araw	20–26 araw	34–42 araw

Ang worst case ay sailing plus 5 araw na port congestion plus 7 araw na exam plus 2 araw na delivery. Kapag nag-bid ka gamit ang normal column at na-move ang completion date, ang penalty sa delayed completion (karaniwang 0.1% ng contract price per day sa private contract) ay mas mabilis lumaki kaysa margin sa tiles. Sa isang 5 million pesos na supply package, isang linggong delay ay 35,000 pesos — katumbas ng buong tubo sa 300 square meters.

BOC e2m: ang kulang na papel ay exam

Ang customs clearance ay nagsisimula sa e2m lodgement, bago pa dumating ang vessel — hindi pagdating nito. Ang kailangan: commercial invoice, packing list, bill of lading o airway bill, certificate of origin, at import permit kung regulated ang produkto. Ang problema ay kapag hindi tugma ang datos — ang timbang sa packing list laban sa BL, ang description sa invoice laban sa HS code, ang total value laban sa payment terms na nakalagay sa remittance.

Kapag na-flag, lalabas ang alert order at pupunta sa exam. Ang exam ay pisikal na inspeksyon sa yard, 3–7 araw, at ang container ay ire-reposition sa designated examination area — may bayad ito, at ang bayad ay sa importer, hindi sa forwarder. Sa Manila, ang exam schedule ay pwedeng ma-move ng isang araw kung maraming container ang naka-queue, at ang isang araw na iyon ay isang araw pa ng demurrage.

Ang praktikal na paraan: isang draft na dokumento, isang tao ang may-ari, at isang beses lang babaguhin. Ipadala ang draft sa broker 5 araw bago ang ETA, hindi pagkatapos ng arrival notice.

Certification: PS, ICC, at DPWH specs

• PS mark. Ang Philippine Standard mark ay para sa mga produktong saklaw ng mandatory certification ng DTI-BPS. Hindi lahat ng tiles ay saklaw. I-check ang product list bago mag-order, dahil ang PS license ay nasa manufacturer, hindi sa shipment — kung wala ito sa factory, wala ring PS ang lote mo.
• ICC. Ang Import Commodity Clearance ay per shipment at kailangan kapag saklaw ng mandatory certification ang produkto pero galing sa manufacturer na walang PS license. Kailangan ng test report mula sa accredited laboratory, at ang report na lampas 12 buwan ang edad ay madalas tanggihan ng inspector.
• DPWH. Ang government infrastructure projects ay may sariling specifications at approved materials list. Ang tiles at stone na gagamitin sa DPWH project ay kailangang tumugma sa item description sa bid documents; kung wala sa listahan, kailangan ng substitution approval bago mag-supply. Ito ang dapat i-confirm sa bidding stage, hindi sa delivery stage.
• Test reports. Ang water absorption, breaking strength, at slip resistance ang tatlong numerong tinitignan. Kung ang catalogue value at ang test report ay malayo, ang test report ang paniniwalaan ng inspector.

Bago mag-load, tatlong bagay ang tinitignan sa factory: shade variation sa pagitan ng mga palette, caliber (ang aktwal na sukat kumpara sa nominal), at ang packing para sa sea freight. Ang shade at caliber ang madalas na dahilan ng claim sa site kahit pasado ang test report.

Tag-ulan, congestion, at kung sino ang magbabayad

Mula Hunyo hanggang Nobyembre, ang Manila South Harbor at MICT ay may berth waiting na 2–5 araw dahil sa weather at volume. Ang demurrage ay per day at nagsisimula pagkatapos ng free time na 5–7 araw. Ang detention ay hiwalay: nagsisimula ito kapag ang container ay lumabas na ng port at hindi pa naibalik, at mas mahal per day kaysa demurrage.

Isulat sa contract kung sino ang magbabayad. Kung ang delay ay dahil sa kulang o maling dokumento mula sa seller, seller ang magbabayad. Kung dahil sa congestion, bagyo, o port closure, buyer. Kung walang nakasulat, ang default ay ikaw — dahil ikaw ang consignee sa BL at ikaw ang sisingilin ng shipping line.

Ang isang clause na nagkakahalaga ng isang linya: “Demurrage and detention arising from documentary deficiency shall be for the seller’s account; those arising from port congestion or force majeure shall be shared equally.” Hindi ito kailangang komplikado. Kailangan lang nakasulat.

Deposit at factory price: dalawang numerong magkahiwalay

Ang standard na terms ay 30% deposit at 70% laban sa copy ng BL, o LC. Ang deposit ay dapat nakatali sa isang specification sheet na may signed sample at actual production photos, hindi sa isang quote na may tatlong linya. Kapag factory price ang pinag-uusapan, tiyakin kung EXW ba ito o FOB Xiamen: ang pagkakaiba ay 300–600 USD per container sa local charges at loading, at ito ang madalas na hindi nasasabi sa quote.

Ang sourcing fee ng agent, kung meron, ay 2–8% ng order value — 600–2,400 USD sa isang 30,000 USD na lote. Kapag maayos ang dokumento at walang exam, bumabalik ang halagang ito sa isang shipment lang. Kapag dalawang linggo na exam at demurrage, mas malaki pa ang natipid ng isang maayos na broker kaysa sa fee ng agent.

Kung may naka-queue kang project ngayon, ipadala ang item list, quantity, at target completion date. Gagawin namin ang worst-case timeline at ilalabas ang bawat bayad bago ka mag-deposit: makipag-ugnayan. Ang paraan ng pagbili namin ay nakalista sa paano kami bumibili, at ang inspection standard sa quality standards.